News

Swissmedic hat am 22. Juni 2026 gemeinsam mit dem Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit (BAZG) und Swiss Sport Integrity SSI eine Schwerpunktaktion zu illegal importierten Peptiden durchgeführt. Dabei wurden gezielt Sendungen kontrolliert, bei denen der Verdacht bestand, dass sie illegal importierte Peptide oder vergleichbare Substanzen enthalten. Die Aktion zeigt: Solche Produkte werden zunehmend über unkontrollierte Online-Kanäle bestellt – oft ohne Zulassung, ohne Qualitätsgarantie und mit erheblichen Risiken für die Gesundheit.

Die Durchlässigkeit kann für Vormaterialien der Zone 2 rückwirkend per 1.1.2026 angewendet werden.

Das METAS hat das Paul Scherrer Institut PSI als designiertes Institut für die Messgrösse der Neutronenfluenz benannt. Damit ist das PSI Teil der nationalen Messbasis und trägt zur Stärkung der Schweizer Qualitätsinfrastruktur bei.

Das Eidgenössische Büro für die Gleichstellung von Menschen mit Behinderungen lanciert einen Selbsttest, mit dem Beratungsstellen für gewaltbetroffene Personen ihre Angebote auf die Zugänglichkeit überprüfen können. Denn Menschen mit Behinderungen und insbesondere Frauen mit Behinderungen sind überproportional stark von Gewalt betroffen. Umso wichtiger ist es, dass sie bestehende Unterstützungs- und Schutzangebote ohne Benachteiligung in Anspruch nehmen können.

Der Eidgenössische Datenschutz- und Öffentlichkeitsbeauftragte (EDÖB) kritisiert Führungskulturen, die systemische Datenschutzrisiken digitaler Grossprojekte übergehen und das Öffentlichkeitsgesetz schwächen, das nach 20 Jahren zahlreiche Geltungslücken aufweist. Dies geht aus dem heute veröffentlichten Tätigkeitsbericht 2025/26 hervor.

Die Nationalstrassen sind das Rückgrat der Mobilität in der Schweiz. Sie entlasten Dörfer und Agglomerationen und erschliessen die Regionen für Güter und Personen. Obwohl sie nur rund drei Prozent des gesamten Strassennetzes ausmachen, wurden 2025 knapp 45 Prozent aller Fahrzeugkilometer auf ihnen zurückgelegt – insgesamt rund 30 Milliarden Kilometer. Mit 68 040 Staustunden nahm die Überlastung im Vergleich zum Vorjahr stark zu. Das zeigt: Trotz gezielter Massnahmen zur Verbesserung des Verkehrsflusses stösst das Nationalstrassennetz zunehmend an seine Kapazitätsgrenzen.

Das Staatssekretariat für Wirtschaft SECO passt seine Organisationsstruktur an. Per 1. Juli 2026 wird die Schweizerische Akkreditierungsstelle SAS in die Direktion für Standortförderung integriert. Mit dieser organisatorischen Anpassung stärkt das SECO die Sichtbarkeit der SAS und festigt ihre Rolle als zentrales Element der Schweizer Qualitätsinfrastruktur.

Der Jahresbericht 2025 des Dienstes Überwachung Post- und Fernmeldeverkehr (Dienst ÜPF) liegt vor.

Würde man bestehende Dieselbusse für den Elektrobetrieb umrüsten, liesse sich der gesamte europäische Busverkehr rund 15 Jahre früher elektrifizieren, zeigt eine Empa-Studie. Davon würde nicht nur die Umwelt profitieren, sondern auch die Busbetreiber. Mit den eingesparten Kosten könnten sie das ÖV-Angebot ausbauen – und das ohne grossen Bedarf an zusätzlicher Infrastruktur.

Die Eidgenössische Steuerverwaltung hat die Kurslisten sowie die Listen Gratisaktien 2025 und 2026 aktualisiert.

Die Schweiz und die USA hatten am 14. November 2025 eine gemeinsame Absichtserklärung zur Stabilisierung der Handelsbeziehungen abgeschlossen. Der Bundesrat hält sich an die darin enthaltenen Vereinbarungen. Dazu hat er am 29. Juni 2026 eine Erklärung zur Umsetzung bestimmter weiterer Elemente der gemeinsamen Absichtserklärung zwischen der Schweiz und den USA veröffentlicht. Im Gegenzug erwartet er die Einhaltung der seitens USA in der Absichtserklärung festgehaltenen Punkte. Ziel des Bundesrates bleibt weiterhin der Abschluss eines Handelsabkommens.

In der Schweiz sind rund 750’000 Menschen schädlichem oder lästigem Verkehrslärm – vor allem Strassenlärm – ausgesetzt. Strassenlärm verursacht jährlich externe Kosten von rund zwei Milliarden Franken, die durch Gesundheitsschäden und durch Wertverluste von Liegenschaften entstehen. Zur Bekämpfung des Strassenlärms besteht eine Strassensanierungspflicht. Die Strassensanierung hätte bis 2002 abgeschlossen sein sollen, wurde jedoch auf 2015 (Nationalstrassen) bzw. 2018 (übrige Strassen) verlängert. Die finanzielle Unterstützung der Kantone wurde 2021 vom Bundesrat unbefristet weitergeführt. Damit wurde die Strassensanierung als Daueraufgabe definiert. Die Eidgenössische Finanzkontrolle (EFK) prüfte, ob das Bundesamt für Umwelt (BAFU) zentrale Empfehlungen aus dem Jahr 2021 zur Steuerung, Finanzierung und Überwachung der Lärmschutzmassnahmen bei Strassen umgesetzt hat.